八月一日，重庆东站施工现场，技术工人奋战一线。记者 罗斌 摄\视觉重庆

8月1日早上6时，张来根和同事们开完班前教育会，就立即奔赴施工现场——在建的重庆东站站房。

张来根是中铁十一局重庆东站项目负责屋盖钢结构桁架拼装的施工人员。只见他穿着厚厚的工作服，戴着安全帽和手套，乘着登高车，来到离地面23.7米高的屋盖钢结构桁架下方。

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当天，重庆室外气温超过35℃，如此装扮让张来根汗如雨下。上午9∶00，火辣的太阳光已经照得人睁不开眼，钢管也被晒得滚烫。

“向左、向右……”吊车将一块长约14米的树型柱支撑吊至桁架附近，张来根和同事们根据指令，立即为其定位、矫正位置，确保可以将其精确地拼装、焊接到桁架上。

随着钢管吸热发烫，工人们置身于钢管“丛林”中，就像在火上“炙烤”，身上的工作服已经湿透。“若不戴手套，手上瞬间就会被烫出水泡。”张来根说。

中铁十一局重庆东站项目专职党支部副书记赵明军告诉记者，为确保年内完成主体施工任务，项目部500多人奋战在施工现场战高温、拼进度。为应对高温，项目部错峰施工，每天5∶30到10∶00，15∶30到19∶00。施工区域南北方还各设置了4个休息驿站，供施工人员歇息。

记者走进休息驿站，15平方米见方的空间，整齐有序地放有3个大型热水器，两口用于熬制绿豆汤的大锅，为施工人员供应茶水、绿豆汤。站内设有桌子和凳子用于施工人员歇凉，现场还有各种冰镇饮料、零食和防暑降温药品。

“目前，重庆东站正加快推进，年内站房及配套主体结构将完工。”重庆铁路投资集团相关负责人表示，这座在建重庆最大的铁路综合枢纽，在建设过程中进行了多项创新。

重庆东站以“山水千里、黄桷参天”为立意，屋顶的屋盖由3块“巨无霸”钢结构桁架拼装组成，以直钢柱和40棵树型柱为支撑，总面积达12万平方米。

张来根作业的屋盖钢结构桁架是首块已经提升到屋顶上的，安装在屋顶最中间，也是最大的一块——跨度达72米、重4400吨、投影面积5.4万平方米。

要把这块“庞然大物”从地面精确地架到屋顶上，高度需提升23.775米，这可不是一件容易的事情。

为确保提升过程定位精确，项目团队采用计算机全自动控制液压同步提升技术：现场用了74台液压提升泵，其力量相当于把2930辆小轿车并排提升23.7米；设置了74个提升点，并布测了46个提升监测点和23个挠度(弯曲变形程度的度量)监测点，对提升过程中的应力、挠度、标高、垂直、位移等数据进行实时监测和报警，并邀请了第三方健康监测机构监测数据进行印证，最终误差在3毫米以内。

目前屋盖第二块钢结构桁架正在地面拼装，预计最快本月就可完成拼装并架设到屋顶上。

重庆铁路投资集团相关负责人表示，目前，重庆东站正加快建设，站房及CTC(重庆东站北侧交通换乘中心)已全面封顶，较原计划分别提前了4个半月和3个月，有望2025年与渝湘高铁重庆至黔江段同步建成投用。届时，重庆可实现1小时到达成都、万州、黔江、贵阳，3小时到达武汉、昆明、长沙，6小时到达上海、北京。这对加快构建重庆“米”字形高铁网，推动成渝地区双城经济圈和西部陆海新通道建设具有重要意义。(本报记者 杨永芹)