现在的宝马，又有了以往那种笃定的自信。

这是在今年上海车展之后，宝马留给外界最明显的印象。之前，宝马在电动化上，确实有点着急的感觉。宝马在电车上是毫无疑问的先驱企业。2013年，宝马i品牌横空杀出，其设计理念技术等都引领了很长一段时间。但由于电池技术和价格掣肘，i品牌市场遭遇挫折，后来宝马相继停产i3、i8等车型。由此，宝马高层也一度在电动车上采取了保守的态度，并对外放言电动车是政客的游戏。在发展策略上，宝马也一度采取了更为保守的方式：在一个平台上衍生出多种动力形式的产品，而不专门开发新平台。

这种模式使得宝马在面对特斯拉乃至中国一些新势力的竞争上，此前缺少真正有竞争力的产品。直到2021年，随着电动车市场的飞速发展，宝马改变策略，确定了在2025年之前推出全新的纯电专用平台和系列新产品。这个新平台将沿用宝马在发展历史上最有名的New Class这一名称。这是宝马在上个世纪60年代，真正扭转命运的一代车。从名字可以看出，宝马在这个平台上的投入力度。

(资料图片仅供参考)

由于i品牌上已经积累了很多技术，电动车对宝马来说也是手到擒来。

随着时间的推进，宝马New Class一代产品将在明年下半年正式亮相。关于这一代车的信息已经逐步在解密之中。在这次上海车展上，宝马将前两个月发布Dee数字概念车带来了中国。这款产品直观的特点是其会变色的车身，这种设计据说灵感来自唐三彩。但重要的并不是这个技术，而是这款产品背后带来的宝马新一代产品的理念：

宝马认为，未来的车应该是人的伙伴，而不只是一件产品，它应该具有电动化、数字化和循环永续的特征，能为用户创造全方位的、和谐愉悦的豪华产品和用户体验。汽车数字化领域的领导力，不在于屏幕的尺寸有多大或是处理能力有多快，也不在于其他各项数据的叠加堆砌，而是关乎驾驶者的感受和体验。

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Dee展现的新理念、新技术

在Dee上搭载的新技术展现的是人机交互创新技术。根据宝马官网介绍，这款概念车的创新人机交互技术主要分为车内车外四个板块：

1、车内主要是抬头显示HUD以及隐藏式触控显示的联合使用。

2、车窗上可以实现车内车外的激光投影。

3、拟人化的封闭式智慧前脸格栅。

4、车身多达32种色彩选择。

在平视显示系统HUD和混合现实交互界面上。Dee的平视显示系统的投影内容覆盖风挡玻璃的整个宽度，所需信息一览无遗。而隐藏在仪表板上的Shy Tech隐形科技传感器能够充分调动不同感官，带来全新维度的沉浸式驾趣。真实环境、驾驶信息、社交沟通、增强现实投影、虚拟世界，驾驶者可以在混合现实交互界面的五个层级中随心选择，感受打破虚拟与现实边界的数字化体验。

车窗投影显示虚拟形象，而前脸的双肾型格栅变身为车外人机数字交互模块。这两者强化了汽车的拟人化，比如当你站在汽车旁边时，它不仅能在驾驶座窗户上显示你的个人虚拟头像向你表示欢迎，还能识别驾驶者并打开车门。而前大灯和封闭式BMW双肾型格栅融为一体，呈现出一个实体与数字结合的界面，汽车可以表达喜悦、惊讶或赞同等情感，和驾驶进行互动。而在车身颜色上，Dee采用了全彩E Ink技术，车辆可以根据你的喜好和外部环境变换多达32种颜色。

宝马CEO齐普策说，这就是宝马的未来。另外，Dee的诸多设计将在宝马New Class产品中体现。

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New Class平台的新信息

宝马在3月15日举办的财报发布会上公布了New Class（新世代）车型的最新信息。根据计划，宝马集团将从2025年下半年开始投产新世代车型。在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。也就是说，新世代车型的首发阵容将专注在宝马品牌的核心细分市场。

New Class包括打造一辆电动车所需要的的全部技术，无论是车身架构，还是电池和电压系统，几乎所有东西都是全新的。宝马表示，New Class车型将基于完全为纯电动车设计的架构和全新的设计语言，并具备三大特点：

1、全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念。

2、全新开发的具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统。

3、产品全生命周期的循环永续水平达到一个新高度。

在技术方面，New Class车型将采用宝马的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯，在总体成本降低50%的同时，实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升30%。而在产品全生命周期循环上，宝马将实现100%使用再利用材料和100%可回收整车所有材料。目前，宝马集团在制造车辆时使用的回收和再利用材料约为30%，通过“优先使用再利用材料”原则，这一比例将提高到50%。

另外，根据外媒的报道，New Class车型将使用一个800伏平台，具有 46X0大圆柱电池和电流励磁同步电机。在公告中，BMW承诺全新开发的电气系统具有全新的UX/UI概念，以及新开发的驱动和电芯效率显著提高。

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齐普策：宝马做好准备了

而在这之前，宝马还必须要依赖目前的产品在电动车市场厮杀。在本届上海车展上，宝马集团带来史上最强大的电动化产品阵容，包括BMW i3、i4、i7、iX1、iX3、iX、插电式混合动力全新BMW M760Le等20款新能源车型，以展现其在电动化领域的雄厚实力。而据介绍，在2023年，宝马集团将在全品牌、全车系掀起新的电动攻势，为中国客户呈现11款纯电动产品。

宝马2022年汽车产品总销量达2,399,632辆。其中，纯电动车型销量同比增长107.7%，达215,752辆，占集团全球总销量的9%。2023年，宝马表示将全力以赴电动化，目标是将纯电动车型销量在集团总销量中的占比提升至15%。如果在销量保持不变的情况下，销量要达到36万辆。加上现有纯电动车型，宝马纯电产品将几乎覆盖所有的主要细分市场。

宝马预计三年内（截至2026年），纯电动车型年销量将占到集团全球销量的三分之一。到2030年之前，集团全球年度销量的50%以上将是纯电动车型；届时集团累计交付的纯电动车数量有望超过1,000万辆。对于在电动车上的竞争，宝马现在认为短期的数据说明不了问题，汽车转型是考验车企的定力和更多维度的竞争，这是一项长期的竞赛。

“现在中国的友商增长很快，也在向高端或半高端车型领域挺进。我们看到了竞争对手的认真和一些具有竞争力的车型，但是宝马所具备的强大竞争优势，比如可持续的创新能力，软件与硬件结合能力，以及快速规模化量产的能力，市场上其他品牌未必都能够具备。”齐普策在近期接受记者采访时这样表示。在电动车上齐普策也少见地表示，已为竞争做好了充分准备。

齐普策认为做汽车并不是把车展出来就可以了，而是真的要实现量产，能够走量、能够盈利，而这需要做很多决策和努力，才能在市场中站稳脚跟。而在盈利上，宝马认为电动车未来按照传统方式盈利的挑战会越来越大。

“如果在体量很小的细分市场中运作，比如只做电动车或只做高性能车，在未来会很难。因为涉及太多的因素需要综合考量，否则就会为其所困。”齐普策说。他认为，任何一个汽车市场都有可能会被上述的任何一个因素所击垮，都有可能左右哪怕是一个非常微小的细分市场中参与者的未来生存和发展路径。所以宝马必须从各个方面做好准备，以驾驭复杂性，防止置身于高风险之中。

齐普策警告说，未来的一些变化对于某些企业可能会是重创，而宝马必须要保持战略定力和强大韧性。另外，针对汽车行业中快速崛起的新品牌，他认为宝马不用担心会带来冲击。“对于一些突然爆红、突然获得快速成功的品牌，我们一点也不担心，因为大浪淘沙始见金。”齐普策说。

2023年新能源汽车分水岭的效应已经越发明显。一方面在新能源上，传统车企与新造车企业之间的攻守之势已经有了变化，今年传统车企的全新产品进入进攻模式，改变了以往的守势力。另一方面，在新势力内部也开始分化，一些企业已经明显难以为继，新一轮的淘汰已经开始。在上海车展上，以奔驰和宝马这两个豪华品牌同时发动了猛烈的进攻信号，将巅峰推向市场。

齐普策认为，这一次的转型开启的不是一个单一篇章，而是鸿篇巨制。那么接下来，将是宝马们的表演时间了吗？