虽然当前网格上的赛车都符合法规设定的一些基本设计参数，但自 F1世界锦标赛开始以来，一级方程式赛车已经涌现出了一些非常奇怪的速度机器，因此当我们仔细从1950年开始研究，我们找到了10种最古怪、最巧妙、最大胆的设计，他们为大奖赛赛道增光添彩......

1. Ferguson P99 – 四驱车领跑者

P99对于1961年的一级方程式赛车来说可能看起来并不独特，但它应该在这个列表中占有一席之地，因为它是第一辆赢得比赛的四轮驱动F1赛车，也是最后一辆赢得比赛的前置发动机F1赛车。

正是在非冠军、享有盛誉的 1961 年奥尔顿公园国际金杯赛上，斯特林·莫斯让 P99 成为聚光灯下的时刻;在潮湿的条件下，他以46秒的优势战胜了杰克·布拉汉姆。

(资料图片)

P99是爱尔兰发明家和工程师哈里·弗格森（Harry Ferguson）的心血结晶，他想炫耀四轮驱动技术的优点。更小更轻的零件有助于抵消四个驱动轴带来的不可避免的重量损失，而发动机安装在前部以使重量分布更接近 50：50，驾驶员稍微向右坐，为变速箱腾出空间。

莫斯1961年的胜利证明了四轮驱动车是可行的，但哈里·弗格森在4年去世后从未看到他的劳动成果。这项技术在印第安纳波利斯 1960 赛上获得了比 F500 大奖赛更大的牵引力，尽管 BRM、迈凯轮、考斯沃斯和威廉姆斯等公司在 1 年 4WD 被禁止参加 F1 之前探索了它......

2. Tyrrell P34 – F1 唯一的六轮冠军

1982年，六轮威廉姆斯FW08B标志着六轮F1赛车的终结，当时它们因安全和实用性而被禁止。

法拉利和马奇等公司也涉足过六轮F1赛车，但泰瑞尔的Project 34仍然是唯一赢得F1大奖赛的例子。

P34是在设计师德里克·加德纳（Derek Gardner）在一级方程式赛车中采用4WD的概念之后出现的，并意识到六个轮子 - 前四个要小得多 - 将改善前部的牵引力和更窄的汽车，也许可以改善操控性和空气动力学。

P34几乎绕了一个轴，在摩纳哥特别有竞争力，但它唯一的胜利要归功于下一轮，即1976年瑞典大奖赛的乔迪·谢克特。尽管如此，Scheckter对这辆车及其操控性远没有迷恋。

另一方面，据报道，Tyrrell的赞助商固特异对六轮车感到满意。

3. Arrows A2 – 没有尾翼的赛车

没有尾翼的F1赛车？Arrows A2的设计正是如此，但是只在1979赛季使用了半个赛季， 它并未实现设计的初衷——驰骋并领跑比赛。

托尼·索斯盖特（Tony Southgate）令人惊讶的设计将前翼安装在前悬架上方，后翼安装在后轮之间，目的是高速引导汽车下方的空气，并通过地面效应产生下压力 - 与当前F1赛车时代用于产生下压力的现象相同。

地面效应已经取得了巨大的成功，但将汽车变成一个大机翼的想法才刚刚被探索。路特斯在Lotus 80上尝试过，但他们和马里奥·安德烈蒂在1979年只参加了三次比赛后就放弃了。

Arrows坚持不懈，但他们对汽车的测试远不如莲花广泛，当他们在2年下半年进入金色A1979时，他们发现它会严重海豚并且不能很好地处理 - 尽管在汽车下方产生了下压力。

Jochen Mass用A6获得了两次P2完赛，但Arrows在1980年带着有翼的A3恢复了正常。

4. Brabham BT46B – 不是每个人都是粉丝......

布拉汉姆BT46B将地面效应概念提升到一个新的水平，因为在1978年，戈登·穆雷希望用他的风扇车击败竞争对手。

莲花以他们的79开启了地面效应时代，布拉汉姆需要找到追赶的方法。麻烦的是阿尔法罗密欧巨大的扁平发动机使得BT46B下方很难有一个清晰的空间，并产生有效地面效果所需的真空。

进入BT46B，它在后部装有一个巨大的风扇。利用来自发动机的动力，风扇会从汽车下方吸入空气，在其下方产生真空，由侧裙密封。

F1不允许使用可移动的空气动力学装置，因此布拉汉姆不得不坚持风扇主要用于冷却汽车。车队在1978年瑞典大奖赛之前抗议，尼基·劳达（Niki Lauda）在粉丝驱动的布拉汉姆（Brabham）中获胜，然后车队老板伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）在竞争对手的压力下自愿退出赛车。

5. Lotus 56B  – 带轮子的燃气轮机

路特斯计划拥有一个可以同时参加印地 500 和 F1 的平台，车队老板科林查普曼希望它是 56——一辆燃气轮机动力的楔形汽车，没有变速箱或离合器......

几乎赢得了印地 500，莲花 56 于 1 年被带到一级方程式赛车——发动机本身足以使 1971B 成为有史以来最奇怪的 F56 赛车之一。

最初是为直升机设计的 - 甚至用于火车UAC TurboTrain - 据说普惠燃气轮机的重量是考斯沃斯领先的DFV的一半，但至少多产生50 匹马力。

四轮驱动56B参加了三轮非冠军赛和三场大奖赛，在1971年意大利大奖赛中，艾默生·菲蒂帕尔迪（Emerson Fittipaldi）获得了第八名的最好成绩。

它并不成功，但楔形轮廓仍然存在，莲花成功地将其用于（内燃机）72。

6. March 711 — “茶盘”

与莲花72非常相似，March 711携带侧面安装的散热器和一个巨大的盘状尾翼 - 但March明显不同的是位于最前面。

汽车运动的巨大前翼被巧妙地称为“茶盘”。椭圆形的翼型平放在汽车鼻子上的长鼻状配件上，这一设计由著名工程师弗兰克·科斯汀（Frank Costin）撰写，他的职业生涯始于德哈维兰飞机公司。

711 的外形因驾驶员周围的浴缸状外壳（在 70 年代并不少见）和散热器笨重的侧进气口而变得更加笨拙。更奇特的也许是空气箱，它再次使March 711具有几乎“模块化”的外观。进气将采取各种形式，但团队最终会选择完全失去后车身。

在成绩方面，罗尼·彼得森（Ronnie Peterson）将711带到了摩纳哥，银石，蒙扎和安大略省的领奖台上，而March在1971年的车队积分榜上排名第四。

7. Life L190 – W 形引擎

意大利制造商Life Racing Engines在F1中度过了一个赛季，未能获得他们参加的14轮比赛中的任何一轮的资格。他们的 L190 看起来并不罕见——但它的车身下肯定是。

该团队没有选择 V8 发动机，也没有选择 V10 或 V12，而是选择了 W12 发动机;发动机舱有三组，每组四个气缸。前法拉利工程师佛朗哥·罗基（Franco Rocchi）对紧凑的“W”布局发誓，该布局应该提供与V12相同的功率，但占地面积更小。

不幸的是，W12在功率和可靠性方面几乎没有提供什么。 在 1990 赛季凤凰城首场比赛的预选赛中，L190 以近 40 秒的成绩获得资格——但这并不是最后......

这个可疑的荣誉属于科洛尼C3B，它配备了斯巴鲁水平对置12发动机，预选赛时间为5米15.010秒，这使得Life的2米07.147看起来很快。科洛尼在1991年赛季中途放弃了拳击手引擎，但生活在1990赛季结束前认输了。

8. Tyrrell 025 – X 翼

Tyrrell 025 是该团队1996年赛车大量开发的产物，但当它在1997年推出时，与以前的版本相比似乎没有什么变化。事实上，人们的注意力是从雅马哈的 V10 切换到福特的 V8，以及高高坐在简单前翼子板上的机头。

然而，到了赛季的第三轮，Tyrrell对下压力的追求 - 面对要求开槽轮胎和更窄赛道的规定 - 发生了奇怪的转变，因为赛车已经从侧舱上长出了机翼。

这些绰号为“X 翼”的机翼爬升到比汽车尾翼更高的位置，并产生了额外的下压力，这在摩纳哥等街道赛道上派上了用场，顺便说一下，由于米卡·萨洛，泰瑞尔用 P5 获得了本赛季唯一的积分。

法拉利，乔丹，普罗斯特和索伯是其他效仿的车队之一，但由于安全问题，该设备在1998赛季第四轮后被禁止。

9. 法拉利 126C2 – 双尾翼

这不是一个狡猾的图像编辑，而是法拉利真正试图利用1982年一级方程式规则中的漏洞，在长滩举行的美国西部大奖赛的1C126后面安装两个尾翼。

说1982赛季充满了紧张关系是轻描淡写的;首轮比赛发生了车手罢工，FISA和FOCA之间的政治废品将继续存在 - 迪迪埃·皮罗尼和吉尔斯·维伦纽夫之间的竞争也是如此。

威廉姆斯和布拉汉姆也试图用装满水的压载舱炫耀最低体重限制，该压载舱会在比赛中故意泄漏和减轻重量，从而引起争议。法拉利，也不是统治机构FISA，会购买威廉姆斯的“水冷制动器”推理。

然后，法拉利车队想到了自己在长滩比赛的漏洞：规则规定了机翼可以有多宽，但不能规定汽车可以安装多少个机翼。所以，他们用两个尾翼比赛——但统治机构没有留下深刻的印象，维伦纽瓦的第三名被淘汰了。

10. Ligier JS5 – 茶壶

很明显，为什么利吉尔的第一个一级方程式参赛作品JS1是对堕落的F5车手乔·施莱瑟（Jo Schlesser）的致敬，他是盖伊·利吉尔的密友——被认为是一个怪事。

这种高空气箱为Matra V12驱动的JS5赢得了“茶壶”的绰号，尽管独特的蓝色油漆工作也意味着该车与蓝精灵惊人地相似。

高空气箱在 1970 年代的汽车上很常见，Maki F101、Shadow DN5 和迈凯轮 M23 都是这种趋势的很好的例子，将空气箱伸向天空，以便为发动机输送更多的空气。

凭借球形进气口，雅克·拉菲特在 5 年美国西部大奖赛中将 JS4 带到了 P1976。从比利时开始，高大的航空箱被禁止，正是在那里，利吉尔赢得了他们的第一个F1领奖台，并在奥地利和意大利取得了进一步的成功。JS5当然不是笑柄。

翻译转载自：https://www.formula1.com/en/latest/article.from-the-six-wheeled-tyrrell-to-the-dual-rear-wing-ferrari-10-of-the.1uvMU2qhHxAphWRhgjxwCj.html 

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